Um dos pontos altos da minha viagem à Alemanha foi poder rodar a bordo de um Mercedes-Benz Classe E nas fantásticas estradas daquele país. Eis um breve relato do que achei sobre o carrão:
http://carplace.virgula.uol.com.br/carplace-na-alemanha-avaliacao-do-mercedes-benz-classe-e/
Nosso colega Julio Cesar (Curitiba / PR) enviou um bom depoimento sobre o acessório Power Cushion que ele instalou na suspensão do seu Cerato:
“Comprei o Power Cushion por recomendação do nosso colega Eduardo Alves, e sinceramente, achei um excelente investimento! Para começar a história, procurei no e-bay o produto, e achei no seguinte link um que me interessou:
Entrei em contato com o vendedor antes para confirmar o tamanho das peças que iriam vir. Pois bem, eram essas mesmo as recomendadas. Fiz o pedido e paguei no dia 24 de abril.
Depois de ter feito o pedido entrei em contato com o vendedor, pra perguntar se ele declararia com o valor abaixo do US$ 135.00, afinal se parasse na Receita podia me custar alguns reais de imposto. Infelizmente ele disse que já tinha despachado o produto e que tinha declarado como US$ 135 mesmo, ele me pediu desculpas e disse que se eu tivesse avisado antes ele declarava com um valor inferior.
Pois bem, o kit chegou e, para minha surpresa, passou pela Receita sem qualquer cobrança, mas o que o vendedor fez foi marcar o produto como presente. Sinceramente não sei se foi por isso que não pararam na Receita.
Aí está o produto, com as duas caixas, ou seja, vieram quatro. Duas de tamanho B+ e duas do tamanho B.
A grande diferença é quanto ao comprimento delas. A B (foto) quase fecha 360º, já a B+ é um pouco menor, portanto tem uma fresta maior entre as duas pontas. A B+ é recomenda para instalação na traseira, a B para a dianteira.
A instalação é simples, não precisa nem tirar a roda, mas tem que erguer o carro. É só pegar limpa-vidros ou água e sabão para borrifar na suspensão, não para limpar, mas para ajudar na instalação.
Bom, como utilizo bastante o carro em viagens e com bastante carga (dentro do limite de carga útil), resolvi medir com um carregamento de caixas que eu tinha que entregar.
O peso? Aproximadamente 400 Kg. Sem o Power Cushion o carro ficava baixo, com apenas 16,5 cm do chão!
Tirei então toda a carga, medi a altura do carro, agora tinha 19,5 cm.
Instalei, baixei o carro, carreguei e… o resultado foi muito bom. Sim, são quase 2 cm mais alto!
Com a carga toda e com o Power Cushion, o vão entre a roda e a lataria é maior do que sem o Power Cushion. Na altura, o carro se manteve mais alto em quase dois centímetros (foto abaixo):
Comparativo:
Altura:
Na altura, no geral, houve um ganho de dois centímetros, tanto na dianteira, quanto na traseira.
Carga:
Mesmo com o carro mais alto, não deve-se iludir que “aguenta” mais carga, pois danifica outras partes da suspensão e força o motor.
A suspensão:
Sinceramente, o acessório cumpre o que promete, levanta o carro, tira barulhos da suspensão, diminui barulhos internos, não senti aumento na maciez, mas sim, uma suspensão mais eficiente, ou seja, continua sendo rígida, porém com uma absorção melhor.
Quanto às curvas, tive uma confiança maior. Mesmo só testando em cidade, em curvas que o Cerato começava a sair com a traseira o acessório ajuda um pouco, ALERTA PARA NÃO ABUSAR, POIS QUEM SEGURA O CARRO SÃO OS PNEUS NO CHÃO.
Mesmo com o acessório, com a carga que tinha e com pessoas no banco de trás, a suspensão chegou no fim do curso, quando passei em travessias elevadas a certa velocidade.
O que mais gostei foi passar em ruas de antipó e lombadas! Nossa, o carro é outro! Em lombadas dá pra passar até mais rápido que o carro não sofre tanto, nem quem está dentro!
Vale a pena colocar na traseira e dianteira?
Testei com os 4 Power Cushions. Os da traseira dão um resultado muitoooo maior, porém recomendo também na dianteira, pois senti diferença nas ruas de antipó e principalmente nas lombadas.
Instalação:
Fácil, não precisa tirar roda, precisa somente do macaco e de um limpa vidros.
Garantia do carro:
Não tenho coragem levar o carro para algum pedido de garantia, como barulhos na suspensão, ou alguma outra coisa, pois pode acarretar na perda da garantia. Portanto prefiro tirar e colocar toda a vez que levar o carro lá, já que a instalação/retirada demora entre 15 a 20 minutos em casa, ou 5 minutos em lojas que tenham elevador de carros.
Detran:
Legalmente não teria problema, afinal não está alterando a suspensão em si, portanto, se alguém algum dia parar o carro para verificar a suspensão (IMPOSSÍVEL AQUI NO BRASIL, até porque não está rebaixado), é só levantar o carro e retirar o acessório.
Abraço a todos!”
Eis o Cerato do nosso colega Julio Cesar (Curitiba / PR) com o adesivo oficial do blog:
Esta foi a marca conseguida em rodovia pelo nosso colega Pedro Segundo, proprietário de um E.221 10/11:
“Foto onde mostra o odômetro do meu cerato marcando um consumo de 16,66km/l, em uma viagem de 162km na BR116 com uma média de velocidade de 90km/h, com o ar ligado 100% do tempo.
Na cidade o meu carro vem fazendo 10,86km/l.”
Kia Cerato Koup
Depois de uma longa espera, a Kia finalmente confirmou o início das vendas do Koup no Brasil para este mês. Com preço de R$ 79.900, o Cerato esportivo de 02 portas será oferecido em duas versões, ambas com o mesmo valor, diferenciadas apenas pelo interior (preto ou com laterais e painel na cor vermelha).
O nível de equipamentos é muito bom. Ar condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, botão start / stop, revestimento interno em couro, teto solar elétrico, piloto automático, controle de tração, air bags frontais e laterais e freios ABS além de som com MP3 e controles no volante estão entre os equipamentos de série.
O motor é um 2.0 de 156 cv – será que o veremos no sedã em breve? – e o câmbio é o mesmo automático sequencial de 6 marchas com paddle shift já presente nas versões E.273 e E.283.
A meta de vendas parece modesta, apenas 50 unidades mensais em todo o país. O valor é alto, isso é inegável, mas considerando o segmento em que o Koup se insere e o bom conjunto oferecido pelo carro, não será surpresa se estes números forem distorcidos para cima.
Kia Cerato Koup - interior
Certamente vários de nós já nos deparamos com um situação delicada na hora de renovação do seguro: ao adotar o critério de versões exclusivamente de acordo com o nível de equipamentos oferecidos, sem nomenclaturas (ex: LXL ou GLi, como Honda e Toyota), a Kia permite que a FIPE considere o Cerato única e exclusivamente de acordo com o tipo de câmbio utilizado.
Ou seja: na hora de renovar um seguro, não há diferenciação de valores entre uma versão como a E.221 (manual de entrada) com a E.233 (top manual). Neste caso só há uma solução a adotar: majorar o valor da tabela FIPE para garantir um valor mínimo aceitável no caso de um sinistro. Convenhamento que esta não deveria ser a solução mais correta.
Eis o e-mail encaminhado à FIPE pelo nosso colega Marcelo Siqueira a respeito deste tema:
“Prezados, bom dia!
Venho através deste sugerir que o preço médio dos modelos KIA NEW CERATO (ano 2009 modelo 2010 em diante) fossem separados conforme catálago da montadora que possui 5 (cinco) versões do referido modelo no Brasil, assim como já é feito no caso de outras montadoras como FIAT, VOLKSWAGEM, CHEVROLET, HONDA, TOYOTA etc.
Isso se deve ao fato de proprietários de modelos Top de linha e intermediários (principalmente o modelo com transmissão mecânica) como eu se sentirem lesados quando da contratação de um seguro e revenda do veículo visto que a renomada tabela FIPE é tida como referência nestes assuntos.
Atualmente o modelo NEW CERATO é tratado apenas como: CERATO 1.6 16V Mec (código FIPE 018054-8) e CERATO 1.6 16V Aut. (Código FIPE 018064-5)
Se verificarem no site do fabricante (www.kia.com.br) poderão constatar que há diferenças significantes entre os modelos o que certamente infuenciam nos preços de mercado, visto a diferença entre os dois modelos citados acima (cerca de quase R$ 6.000,00, o que me leva a crer que a versão mecânica é muito influenciada pela versão de entrada denominada E.221).
A versão de entrada, hoje denominada E.221 (antiga E.201) não possui um item importantíssimo de segurança ativa que é o ABS com EBD, além de outros mimos como o ar condicionado digital automático, freios a disco nas rodas traseiras (o que os tornam mais eficientes frente aos freios a tambor da versão E.221 ou E.201) e rodas de liga leve de 16 polegadas (contra as de 15 polegadas da versão de entrada). Itens esses disponíveis na versão intermediária mecânica denominada E.222 (antiga E.202 e versão na qual possuo) e que certamente agrega valor ao veículo no mercado de usados e principalmente na contratação de seguros.
Além disso temos as versões TOP de linha, que tanto na versão com transmissão mecânica (E.233 – antiga E.213) quanto com transmissão automática (E.283 – antiga E.263), incorporam aos “mimos” das versões intermediárias as rodas de liga leve de 17 polegadas (em substituição às de 16″ das versões intermediárias) e sensores traseiros de estacionamento como itens de série de fábrica.
Tendo em vista que o automóvel em questão vem se destacando no mercado sendo hoje o segundo em vendas no seu segmento (sedãs médios), acho prudente que seja dada a devida atenção ao assunto aqui exposto, pois os concorrentes do mesmo (Toyota Corola, Honda Civic, etc.) são tabelados de acordo com suas versões.
Certo da atenção de todos e no aguardo de um retorno, desde já agradeço!
Att.
Marcelo Siqueira”
Qual é a opinião de vocês sobre o tema?
Cheguei de viagem ontem à noite. Nos próximos dias retomo o blog com todo o vigor e conto todas as novidades do período.
Um grande abraço!
O segmento de sedãs médios nunca esteve tão disputado quanto agora. Embora o Cerato esteja bem posicionado para encarar de frente os principais concorrentes, a chegada de novos modelos como o Renault Fluence, o Peugeot 408 e o VW Jetta – e em pouco tempo, também os novos Chevrolet Cruze e Hyundai Elantra – faz com que prestemos atenção a cada um deles, o que oferecem de bom e de ruim, enfim, suas armas para uma “grande batalha”.
Como alguns sabem, também escrevo para o CARPLACE, um dos maiores e mais importantes blogs sobre carros do Brasil. Em fevereiro resolvi fazer um test-drive no novo modelo da Renault. Eis a matéria completa
Resumo da história: embora ainda não tenha testado o 408 e o Jetta, o Fluence seria hoje o único sedã médio a me “tentar” no momento da troca do meu Cerato por um mais carro mais novo.
Agora é hora de verificarmos o desempenho comercial do Cerato por regiões:
ABRIL 2011
JANEIRO-ABRIL 2011
